Přehřátá kapalina

Včera večer jsem dal do mikrovlnky asi dvě deci vody, abych ji převařil, protože jsem očekával, že z ní budu v noci dělat malému Sunar. Pro ohřívání jsem použil skleničku z tlakově litého skla, tedy nádobu s extrémně hladkým povrchem. Na poloviční výkon (vyzkoušeno - magnetron se střídavě zapíná a vypíná, takže se voda za normálních okolností pohybuje kolem bodu varu delší dobu) jsem to celé pekl asi pět minut a myl jsem u toho nádobí. Nic se nedělo. Tak jsem přidal výkon...

O přehřívání kapalin v mikrovlnce jsem přitom shodou okolností četl jenom pár dní předtím, vždycky jsem to ale považoval za natolik nepravděpodobný jev, že jsem to neřešil. Asi to ale je jednodušší než jsem čekal. Viz vysvětlující stránka i s videem.

Chvíli se nic nedělo, tak jsem jen pozoroval. Pak se ale ozvala rána a ve skleničce zbylo necelých půl deci vody, zbytek vyprsknul nebo se vypařil. Strašně jsem se polekal, okamžitě vypnul mikrovlnku (pro jistotu i ze zásuvky, kdoví kam to nacákalo) a šel to sdělit ženě - ta mě uvítala slovy: "co jsi zase zničil?".
Shrnutí: zážitek to byl zajímavý, jsem ale rád, že to bouchlo už v té mikrovlnce, ruce už mám opařené dost. Takže si dávejte pozor - já už asi budu vždycky do podezřelých nevařících skleniček v mikrovlnce něčím z dálky šťouchat.

Samopokoření Airbusu

Zajímavý analýza současných problémů Airbusu. A možná tak trošku i obraz současné Evropy.
American Thinker: The Self-Humiliation of Airbus

FIA GT: Janis, Enge join Scuderia Ecosse

Crash.net informoval že Tomáš Enge a Jarek Janiš pojedou FIA GT ve Ferrari 430 v týmu Scuderia Ecosse. Tedy špičková stáj ve třídě GT2, poměrně slušná šance třídu vyhrát. Gratuluji, ačkoliv bych je oba rád viděl někde výše...
FIA GT: Janis, Enge join Scuderia Ecosse

Proč nepotřebujeme povinné zimní pneumatiky

86 procent lidí prý chce zavedení povinných zimních pneumatik. Je to zajímavé, zejména vzhledem k tomu, že za tuto zimu nějak více a trvaleji sněžilo jen dvakrát (a o povinných zimních pneumatikách se mluvilo zejména tehdy). V listopadu dokonce Mladá Fronta DNES doporučovala: Na Dušičky a Velikonoce nové gumy. V lednu se již naštěstí mluvilo o něco rozumnějším zákazu používání letních pneumatik jen na sněhu. Osobně si myslím, že to je hloupost a můj názor stojí zejména na těchto argumentech:

1. Výrazně lepší jsou zimní pneumatiky pouze na sněhu nebo břečce. Na ledě asi taky, ale tam "nula od nuly pojde". Na suchém asfaltu je i za nízkých teplot letní pneumatika výkonnější - sice mrazem tvrdne (jak neopomenou zmínit všichni výrobci a prodejci pneumatik), ale méně "prořezaná" kontaktní plocha se méně bortí a kroutí. Za mokra je to paradoxně ještě horší - jemné drážky a samozamykací lamely v zimní pneumatice odvádějí vodu hůře než pevné bloky a široké drážky pneumatiky letní. Důkazem může být tento test německého časopisu AutoBild. Za podmínek například z 10.1.2007 (teploty mezi +11 a +15 °C) bude naopak zimní pneumatika výrazně nebezpečnější.
   
2. Je rozumné přísněji trestat ty, kteří způsobí na sněhu na letních pneumatikách nehodu. Pokud ale někdo na sněhu nejezdí (a je schopen tento závazek dodržet), tak nevidím důvod, proč by měl přezouvat (v jedné internetové diskuzi mi oponent navrhoval že takoví mají možnost uložit SPZ do depozitu...). Pokud někdo potřebuje při náhlém sněžení na konci října dojet do pneuservisu, ať si dojede a soustředí se raději na řízení než na hledání maskovaných silničních kontrol kontrolujících obutí.
3. Pokud bude takzvaná celoroční pneumatika vyhovovat zákonu, jistě bude často využívána. Pro letošní styl zimy je to pravděpodobně rozumné řešení, dokonce mnohem lepší než čistá zimní pneumatika, pro libovolné léto je to katastrofa.
4. Jakkoliv to příznivci povinného přezouvání rádi vyvracejí, používání dvou sad nese určité náklady navíc. Je to buď investice do druhé sady ráfků anebo náklady na přezutí jediné sady ráfků se zvýšeným opotřebením přezouvaných pneumatik. Dále je nutné nepoužívanou sadu někde uskladnit. Letní pneumatiky se v zimních podmínkách opotřebovávají méně než zimní pneumatiky v podmínkách, které například letos panují.

Prostě a jasně - kdo jezdí na sněhu nebo břečce na letních pneumatikách více než je nezbytně nutné pro dojetí do pneuservisu je idiot. V ostatních případech se ale chová racionálně, ekonomicky a bezpečně. Loni bylo asi více případů z první skupiny, letos bude "mezi Dušičkami a Velikonocemi" bezpečně převládat druhá možnost. Časově určená povinnost je tedy naprostý nesmysl. Povinnost určená podmínkami (na sněhu, na břečce, při nízkých teplotách) je těžko definovatelná. Věřme tedy řidičům, trestejme trestuhodné idioty, ale nenuťme ty rozumné aby se museli cítit jako iracionální blbci pokládající pásy drahé gumy na suchý asfalt.

Rádio Jerevan aneb co všechno včera havarovalo v Moskvě

Média mají s letadly věčný problém - běžný redaktor možná tuší, že existuje nějaký Boeing a Airbus, nejvíce jej ale zajímají když nouzově přistávají kvůli nějaké prkotině. Tady začíná práce novináře, který celou věc maximálně rozmázne aniž by čemukoliv rozuměl. Zejména když nemá dost času a chce svým čtenářům něco předhodit co nejdříve.
Vrcholem všeho byla včerejší havárie letadla na moskevském letišti Vnukovo. Média nejdříve hlásily, že havaroval Airbus A310 na cestě do Berlína. Tedy widebody pro nějakých 200 pasažérů. BBC následně upřesňuje, že to bylo nákladní letadlo. Ruské vládní orgány upřesňují, že v letadle byli pouze tři členové posádky (trošku málo na A310, pakliže to skutečně nebylo cargo), a že to byla A310 (tady si už nejsem jistý, jestli to spletla i vláda, nebo to média domyslela. Spiegel Online hlásí, že to byla A310 společnosti Germanwings (ano, Germanwings létají v tuto dobu z Vnukova do Berlína, ale linku operují Airbusem A319, tedy od A310 diametrálně odlišným strojem. Navíc že by byl linkový stroj bez pasažérů? Z Vnukova létají ještě další dvě společnosti - Air Berlin používá Boeing 737-300 a Aeroflot Airbus A-320). Objevují se první zprávy o tom, že to byl soukromý stroj. Německá televize mezitím hlásí, že to byl nějaký low-cost s A310 (nevím o žádné nízkonákladovce s A310) a že havarovalo ještě jedno letadlo, a to sice Challenger - tedy určitý náznak pravdy v hromadě dezinformací. Germanwings popírají, že by šlo o jejich letadlo.
Sky News hlásí, že nešlo o A310 (konečně), ale o menší letadlo. CNN pravdu zase o něco vzdaluje - hlásí Bombardier LearJet - tedy malý bizjet, zhruba osmkrát menší než původně hlášený A310. iDnes píše, že to měl být původně Airbus, ale že to bylo popřeno - toto vtipně doplní ilustrační fotografií Boeingu 747. Německý kanál N-TV hlásí Bombardier Challenger 60 (což je asi nějaký hybrid LearJetu 60 s Challengerem 600?). Nakonec se upřesňuje, že šlo o společnost Ford Aero a jejich Challenger 600. Čekám, kdy se objeví zpráva, že to je Ford Tri-motor. Trošku zpestření do stabilizované situace vnáší zpráva, že se jednalo o Challenger 850, tedy o něco větší stroj. Situaci uklidňují Airliners.net zveřejněním fotky postiženého stroje:

Belgický list De Standaard ukončuje spekulace: "Letoun bez posádky havaroval v Moskvě".

Čerpáno také z fóra na Airliners.net.

8 způsobů jak u osobního automobilu snížit emise CO2

1. Zrušte co nejvíce omezení rychlostí. Přechodné omezení rychlosti znamená zbytečné převedení kinetické energie na teplo a po jeho skončení opět zbytečné získání této energie zpět spálením benzínu. Jindy omezení rychlosti znemožňuje motoru pracovat v optimálním režimu.
2. Zrušte příčné prahy. Před příčným prahem se musí výrazně brzdit - to znamená opět převedení kinetické energie na teplo, opotřebení brzd, spojky, převodovky a tlumičů (do jejichž výroby byla vložena spousta energie) a následně akcelerace zpátky. A akcelerace je zlo.
   
3. Zrušte přechody pro chodce - automobily nebudou muset zbytečně brzdit a zase zrychlovat, chodec si bude moct být jistý, že to auto nezastaví, což je jistě lepší stav než když to neví a buď riskuje svůj život, nebo nechá vůz úplně zastavit, což je naprostá CO2 bomba.
4. Zrušte povinné svícení ve dne. Ušetří se tak až 3% paliva, tedy i emise CO2, navíc soustava motor-alternátor-žárovka využívá fosilní paliva velmi velmi neefektivně. Možná se tím sníží bezpečnost, ale když nesnížíme emise CO2, "tak chcípneme všichni".
5. Zakažte stodvacítky a jim podobné.
6. Zrušte povinnou výbavu. Rezerva a žárovky jsou zbytečné (stejně je málokdo umí vyměnit) a při větším množství najetých kilometrů se jejich zvýšená hmotnost projeví.
7. Zrušte EuroNCAP. Je to sice hezké, že máme automobily, které jsou optimalizovány na standardní crash test, tato optimalizace ale výrazně zvyšuje hmotnost a tedy i emise CO2. Preferovat vlastní bezpečnost před snížením emisí je sobecké.
8. Berte stopaře. Tím se sníží emise na člověkokilometr.
   

Rychlost zabíjí

A proto bude demonstrace stáje F1 Ferrari v Melbourne rychlostně omezena na 60 km/h. U nás na Českomoravské asi svištěli trošku rychleji. Jenomže to jsme ještě neměli bodový systém...
autosport.com - the Daily Grapevine: F1: Speed limit for Ferrari demonstration

Politicky korektní ostrá jídla

Mám rád ostrá jídla. Docela často si v restauraci nebo v kantýně dávám jídlo, které svým názvem slibuje, že bude ostré. Prakticky vždycky jsem ale zklamán - naposledy v pondělí jsem si dal (také z důvodu tragického výběru v naší kantýně) mystický "Katův šleh". Nepálil, s přivřenýma očima by se dal nazvat "lehce pikantním" (pokud se držím významu podle slovníku cizích slov - mající jemně pálivou chuť. Namátkou vyhledané recepty obsahující slovo pikantní v názvu ovšem obsahovaly maximálně špetku pepře nebo jen česnek). Měl jsem pocit, že jsem byl podveden - kdyby se to jmenovalo "Katovo pohlazení" případně "Katův eurošleh", pravděpodobně bych věděl co mám očekávat, takhle jsem očekával jídlo, které když jsem si jej objednal v jedné hospodě tuším v Dobříši, tak jsem si k němu musel objednat postupně tři piva. A to se mi stává pořád - když je něco "pikantní", tak to nepálí vůbec, když je to "ostré", tak to pálí jemně.
Mám trošku pocit že důvodem je strach kuchařů, že si hosté budou stěžovat. To se dá snadno vyřešit například nějakými značkami, jako jsou třeba na hotovkách od Uncle Ben's. Ale skutečně nerozumím, proč by měla být jídla jako katův šleh, penne all'arrabbiata, chili fazole z Lidla, chilli guláš nebo cokoliv jiného svým názvem jasně naznačující pálivost politicky korektní a nepálivé. A pokud nemáte pálivé rádi, tak katovy šlehy nežerte, nebo si aspoň nestěžujte na svoji vlastní hloupost a změkčilost.