Radary na Jižní spojce

Na pražské Jižní spojce jsou ve směru od Barrandovského mostu do Štěrbohol dva stacionární úsekové radary - jeden v Braníku a druhý na Spořilově. Tyto radary jsou dobře známé, tedy také řidiči respektované - policie uvádí, že kolem radaru v Braníku projedou vyšší než povolenou rychlostí pouhé 3% řidičů. Někoho však napadl geniální nápad a pouhou softwarovou úpravou oba radary propojili, takže nyní se měří také průměrná rychlost na úseku z Braníka na Spořilov. Celá taškařice se odehrála v září a teprve na konci roku se objevily první informace na specializovaných fórech a teprve včera v mainstreamových médiích. Úspěšnost zaručena - rychlost překročilo 36 řidičů ze sta...
Otázkou je, co se bude dít nyní, kdy se o tom už ví. Koneckonců - pokud si dobře pamatuji, tak 80ka na Jižní spojce je hlavně důsledkem jednoho pruhu permanentně zabraného kamióny. Koneckonců noční rozvolnění na stovku potvrzuje, že se tam dá jezdit rychleji - a výsledky radarového měření to, že ten 85. percentil bude někde jinde. Můj odhad je - řidiči se rozdělí na čtyři skupiny:

1. Ti, kteří o propojení radaru vědí, a pokračují dále na Štěrboholy - tato skupina bude poctivě dodržovat 80-85 tachokm/h.
2. Ti, kteří jezdí podle pravidel.
   
3. Ti, kteří o propojení radaru nevědí - tito pojedou podle svých potřeb, 70-110 km/h.
4. Ti, kteří o propojení radaru vědí, a sjíždějí na jednom ze čtyřech sjezdů mezi radary.

Důsledky budou tedy dva - "úspěšnost" propojených radarů o něco poklesne díky informovanosti a tedy nárůstu skupiny 1., zároveň se ale zvýší rozdíly mezi rychlostmi mezi skupinami, které rychlostní limity dodržují, a těmi, které jedou přirozenějším a rychlejším tempem. Jaký to bude mít vliv na bezpečnost silničního provozu si domyslete sami...

Události, komentáře

Včera jsem koukal na Události, komentáře věnované tomu, že Fed snížil dramaticky úrokové sazby. Diskuze se účastnili čtyři inteligentní pánové - viceguvernér ČNB Miroslav Singer, investiční bankéř Ondřej Jonáš, analytici Pavel Kohout a Petr Zahradník a... Daniela Drtinová. Obzvláště její naléhání na pana Singera ať tedy řekne co udělá se sazbami ČNB bylo okouzlující. Svůj nervózní palec jsem ale uhlídal, televizi nevypnul a zajímavou diskuzi dokoukal až do konce...

Přednost chodce před tramvají?

Podle expertní komise ministerstva dopravy by měla být zrušena přednost tramvají před chodci na přechodu. Je to dokonalá ilustrace boje zdravého rozumu s politickou korektností:
Politická korektnost (PK): "Měli bychom chodcům dát přednost na přechodech, jsou těmi slabšími a na každou nehodu doplácejí oni..."
Zdravý rozum (ZR): "No jo, ale vozidla jsou těmi silnějšími protože jsou těžší a nedokážou tak rychle zastavit..."
PK: "Hm, u tramvají to dává smysl. Ale auta dneska mají ABS, EBD, BA a kdoví co ještě, navíc je nikdo nemá rád, tak dáme tramvajím výjimku!"
ZR: Posmutněn odchází s myšlenkami na brzdící autobusy a kamióny...
Chodci masově vstupují pod tramvaje s očekáváním, že mají přednost.
Konec 1. dějství.
2. dějství
PK: "Chodci nám skáčou pro tramvaje, protože si myslí, že by měli mít přednost."
ZR: "Já jsem to říkal."
PK: "Tak co navrhuješ ty reakcionisto?"
ZR: "Zrušit přednost pro chodce, protože fyzikální zákony prostě neobejdeme a je v podstatě jedno, jestli se jedná o tramvaj, kamión autobus nebo v některých případech i osobní auto..."
PK: "Fyzikální zákony jsme nikdy neratifikovali, ty nás zajímat nemusí. Zrušíme přednost tramvají, tak budou mít chodci alespoň jasno, že mají přednost přede vším co po silnicích jezdí."
Chodci dále umírají pod koly tramvají, tentokrát ale se šťastným vědomím, že přednost měli oni!
Dramatická hudba.
Konec.

Ferdinand Porsche (Průkopník a jeho svět)

Tak jsem po delší době opět přečetl nějakou knihu v papírové podobě - byla to jedna z těch, které se ocitly pod naším stromečkem: životopis Ferdinanda Porscheho (toho "prvního", bez přezdívky, co vymyslel Brouka, ne "Ferryho" ani "Butziho", tedy těch co vymysleli 356 a 911). Kniha se mi velice líbila - konečně jsem si ujasnil spoustu souvislostí, osvětlil jsem si zejména Porscheho spolupráci s nacisty a vznik automobilky Volkswagen. Zrovna tato část na mě působila poměrně objektivním dojmem - tedy ani snahou démonizovat, ani omlouvat. Bohužel v knize nepadne jediná zmínka o podílu Hanse Ledwinky resp. Tatry na konceptuálním designu "brouka". Velmi příjemně jsem byl překvapen kvalitou překladu, zejména co se technických termínů týče - pouze tradiční záměna Nürburgringu za "Norimberský okruh" (ten by byl Nürnbergring - ve skutečnosti se ale jmenuje Norisring) trošku zamrzela. Celkový dojem ale velmi pozitivní...